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留言人:于白星时间:2011-04-21 14:00:48
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留言标题:东陵路设站问题
留言内容:东陵路桥西是市区,市区按市域快速轨道交通的原则设站?这样做合适吗?有依据吗?
回复内容:一号线东延线东陵路站在进行方案设计和可行性研究阶段设在沈抚立交桥西侧。随着设计的深化研究,车站设置需要结合周边环境及各种边界条件来确定。东陵路站受征地拆迁、各种管线迁改等条件制约,在初步设计阶段车站设置在了桥东侧。经初步设计专家组评审,认为上述车站设置满足规范要求,建设条件良好,车站选址合理可行。
城市轨道公共客运交通系统包括地铁系统、轻轨系统、市域快速轨道系统等,一号线东延线黎明至望滨城际轨道交通属于市域快速轨道交通系统。考虑到黎明至东陵段为近郊,人口相对稠密,地铁车站的间距原则在3公里以内,车站服务半径在1.5公里以上,东陵路站距离前后车站在1.5公里以上,满足市域快速轨道交通的设站原则。

留言人:姜风鸣时间:2011-04-20 19:45:18
邮箱:jiang...*****电话:1384...*******
留言标题:东陵路地铁站设置问题
留言内容:市区为什么按市域快速轨道的标准建站?十多万人是个什么概念?比一个普通县城的人口都多。1.5公里走多长时间?需要多少步?最好亲身体验一下。地铁设站人口多少占多大比重?住在地铁线上的十多万百姓为什么不能受益。地铁一号线是经过这里的唯一一条线路啊。
回复内容:一号线东延线东陵路站在进行方案设计和可行性研究阶段设在沈抚立交桥西侧。随着设计的深化研究,车站设置需要结合周边环境及各种边界条件来确定。东陵路站受征地拆迁、各种管线迁改等条件制约,在初步设计阶段车站设置在了桥东侧。经初步设计专家组评审,认为上述车站设置满足规范要求,建设条件良好,车站选址合理可行。
城市轨道公共客运交通系统包括地铁系统、轻轨系统、市域快速轨道系统等,一号线东延线黎明至望滨城际轨道交通属于市域快速轨道交通系统。考虑到黎明至东陵段为近郊,人口相对稠密,地铁车站的间距原则在3公里以内,车站服务半径在1.5公里以上,东陵路站距离前后车站在1.5公里以上,满足市域快速轨道交通的设站原则。

留言人:sjc时间:2011-04-17 11:29:40
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留言标题:关于东陵路地铁站设置的问题
留言内容:东陵路地铁站改变规划移至桥东,是经初步设计专家组评审,认为上述车站设置满足规范要求,建设条件良好,车站选址合理可行。请问是什么水平的砖家。地铁是为谁服务的,是否向社会征求意见,为了某些利益就改变规划,是对沈阳人民的不尊重,是天大的悲剧。
回复内容:一号线东延线东陵路站在进行方案设计和可行性研究阶段设在沈抚立交桥西侧。随着设计的深化研究,车站设置需要结合周边环境及各种边界条件来确定。东陵路站受征地拆迁、各种管线迁改等条件制约,在初步设计阶段车站设置在了桥东侧。经初步设计专家组评审,认为上述车站设置满足规范要求,建设条件良好,车站选址合理可行。
城市轨道公共客运交通系统包括地铁系统、轻轨系统、市域快速轨道系统等,一号线东延线黎明至望滨城际轨道交通属于市域快速轨道交通系统。考虑到黎明至东陵段为近郊,人口相对稠密,地铁车站的间距原则在3公里以内,车站服务半径在1.5公里以上,东陵路站距离前后车站在1.5公里以上,满足市域快速轨道交通的设站原则。

留言人:王梓宇时间:2011-04-15 23:47:20
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留言标题:应聘
留言内容:请问,贵公司什么时间能公布这次网上招聘条件合格的应聘人员?
回复内容:已公布。

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