缓缓启动、飞驰行进、安安静静……昨日，20分钟地下穿行的曼妙体验，让本报记者感受舒适，意犹未尽……
进站到上车不到1分钟
当记者通过铁西广场站的入口，乘自动扶梯直抵站厅层，一进门不足10步远就来到了自动售票机前。数秒的时间内，记者便在自动售票机内“买”到一张通往张士车站的车票。通过自动售检票的闸机前，根据站内的提示标志，记者很快抵达站台层候车。
启车、停车没感觉
从车停到缓缓启动，地铁车上的记者站得稳稳当当，几乎没有感觉到。而全程车辆行驶在刚刚铺好的轨道上也是相当平稳。行进中记者站在车内不扶把手，一样可以站得很稳当。
“地铁车的封闭性非常好，并且我们铺设的轨道也完全是无缝对接，经过多层打磨。因此车辆在上面行驶是完全平稳的。而等到地铁列车调试完毕运营，即使是在转弯时，乘客所体验的也只是滑行之感。”相关负责人对记者说。
8站仅用20分钟
快
此时，地铁列车已在此等候着。当天的体验行程共8站，从铁西广场站至张士站，各车站间隔平均千余米。
“乘客请注意，地铁车即将启动！”14点28分，随着乘务员温馨的提示，记者乘坐的地铁列车从一号线铁西广场站启动发车，缓缓驶入地铁隧道内。
透过车玻璃窗记者看到，前方由一片片盾构管片拼装而成的隧道区间一眼望不到头，一盏盏的白色照明灯将光亮延伸到远方。
“车辆运行中，请您扶好站稳，前方到站保工街站！”3分钟后，随着乘务员的提示，列车停靠到保工街站。仅眨眼的工夫，千余米的隧道区间疾驰而过。
14点48分，“车辆已到达张士站”。随着乘务员的语音提示响起，车辆进站停稳。仅仅20分钟，6节车厢的地铁列车已经在沈阳地下向西前行了8座车站， 7个区间。据了解，当天车辆运行，时速仅为每小时30公里。未来运营中，时速可达到70公里以上，是现在的两倍多，届时，行走一站地大约在1分钟左右。
只听轻轻“簌簌”声
静
列车在地下疾驰如风，车内却非常安静。整个行程中，仅能听到“簌簌”的声音，以及列车在行进中，发出低沉的闷声，即使靠近车门，也不会影响相邻两人的正常交谈。
记者了解到，这是因为车体采用了隔音性能良好的材质，地板也采用了静音隔音毡和隔音降噪铝蜂窝地板，车轮则采用了降噪器装置，使车内噪音只有60分贝左右，乘客面对面轻声交流就可清晰听见。
与此同时，沈阳地铁在铺轨时，在国内首次采用了国际先进的“先锋扣件”设计。其最大的特点就是在列车运行过程中，允许钢轨有更大的垂直变形量，可以减少列车运行时的噪音和振动。使地铁车运行完全达到环保要求，达到地下车过，地面不知不觉。
停车正对安全门
安全
在地铁站台上的安全门与停靠的地铁列车车门严丝合缝地连接在一起，几乎使上下车的乘客与地铁轨道“绝缘”，极大地保护了候车乘客的安全。
在地铁车厢内，记者没有看到在大巴车上常见的安全锤。但在每个车门附近的车厢内壁上，都有一则红色的提示标志，告诉乘客，紧急情况下掀开盖子，就可以找到安全锤砸碎玻璃逃生。既保障了乘客安全，又少了安全锤丢失之虞，设计可谓精妙。
车厢、站台无缝对接防摔
周到
车厢里，灯光明亮，完全可以满足乘客读书看报的光线要求。白色的车座和浅色系的车厢在车窗外黑暗的隧道映衬下，显得格外温暖、安全。当天由于地下温度比较低，车厢内开启了空调。微微的暖风充满整个车厢，让人感觉非常舒服。
每节地铁车厢，都有8个车门供乘客上下，车厢与站台高度一致，完全不必要担心乘客会在匆忙中绊倒。在每个车门的附近，都悬挂着一台电视机，在车厢任何一个角落的乘客都可以及时获取电视资讯。
车门上方，有一排代表着车站点位的指示灯，绿灯代表正在前进的方向，红灯则表示已经路过的站点，下一站的指示灯则不停闪烁。即使从来没坐过地铁的乘客也会在清晰的指示灯下一目了然。
舒服
弧形坐椅坐着不觉累
记者注意到，地铁车厢里的座位都是白色玻璃钢材质，每排座位并排坐下六个人也不显得拥挤。一位临时乘务员帮我们粗略计算，每节车厢至少能坐下近50名乘客，加上站着的乘客，预计可以容纳近200人。而且坐椅是按人体工程学的要求设计的。行进过程中，记者坐在坐椅上，感觉不到任何晃动，而腰部刚刚紧贴弧形的靠背，十分舒服。
记者注意到，大量人性化的设计被用到了一号线列车上：每辆车都安装两个监控用的摄像头，能监视整个车辆空间范围，并能同步显示在地面指挥中心的大屏幕监视系统上，车辆的安保性能大大增强。每辆车内侧墙上都布置6台或8台17英寸彩色显示器，保证每一名乘客都能看清信息。每个车门上都有站点提示标志，红灯闪烁的站点就是即将到达的站点。车辆还为残疾人特设了专区，设有残疾人指示标识、残疾人轮椅固定器。本报记者 王晓婷 朱 峰
“司机”黄树智：
第一班地铁，我开的！
列车门前站立笔直，衣着整齐，笑容和蔼……当天，由地铁指挥部工作人员客串的地铁“司机”和“乘务员”成为一道亮丽的风景。
当天的客串司机叫黄树智，能成为沈阳地铁车的第一位驾驶者，是他最大的光荣。说起第一次开沈阳地铁车的感觉，小黄觉得很开心、很激动。
“地铁司机这活挺不好干的，不但要熟悉车内各个设施、按钮，精力一定要比平常更为集中！”小黄告诉记者，之前，他曾经在北京地铁运营公司做过司机，而在他开过的地铁车中，他觉得开着咱家乡的车最有感觉，沈阳地铁的隧道也是他见过中最亮堂，最美的！本报记者 王晓婷
“乘务员”张颖：
地铁起跑时，我很骄傲！
张颖是市地铁指挥部的一位工作人员，当天她的工作是客串地铁乘务员。等到未来运营时，真正的乘务员和司机还要通过运营公司招聘、培训上岗。早上7点不到，就来到了铁西广场站，当天迎接了几百名乘客，笑容一直挂在她的脸上。身穿笔挺制服的她吸引了记者的注意，当镜头和话筒对准她时，她也着实体验了一把当新闻人物的感觉。
张颖告诉记者,对于沈阳地铁，她已不再陌生，从最初的隧道建设、车站施工……各个工程段都已来过无数次，当第一次看到地铁车在建设完成的隧道内跑起的时刻，她的心情特激动——作为沈阳地铁建设者，她感到特别骄傲。（王晓婷）
（沈阳晚报）