闯过车通前最后一关 双回路供电保地铁停电不停车
沈阳地铁闯过车通前的最后一道关卡。
昨日，记者从沈阳市地铁建设指挥部获悉，作为沈阳地铁的“能量库”———沈阳地铁一号线重工街主变电所日前完成送电试验。这意味着，变电所已完全具备了为地铁一号线供电的能力。
地铁“能量库”防雷击
今年“十一”，沈阳地铁一号线铁西广场站以西区间率先车通；明年，一号线全线也将正式运营。无论是地铁列车，还是各项供电设备、通信设备、自动检售票机等，都是以电力“为生”的。
昨日，记者从沈阳市地铁建设指挥部获悉，作为沈阳地铁一号线两大主变电所之一的重工街主变电所日前完成送电试验，这是其正式运行前的最后一次“彩排”。成功送电表明其具备了为地铁一号线供电的能力。
此次“试电”连续进行了72小时。由于变电所内的2台主变压器均是首次使用，因此，按照技术规定，一口气儿接受了5次冲击试验，并对所有设备进行了带电试验和空载试运行。
虽是试验，但全部试验均采用沈阳地铁的实际电流，即66千伏的高压电流，以考核变压器能否经受雷击等外界干扰，或者因操作失误、故障、运行方式改变等引起的意外事故。
遇停电 地铁列车照样开
记者从负责承建沈阳市地铁一号线一期及延伸线供电系统工程的中铁电气化局集团了解到，即便停电，地铁列车也不会半路停车。
这主要缘于沈阳地铁采用的双回路供电系统，相当于地铁供电有条备用电路，一旦发生人为破坏、意外停电等事故，可在数秒内自动切换，保证地铁隧道和列车内正常用电。
此外，地铁供电系统还将具备跨区域供电功能，也就是说，两个变电所区域间出现了故障，将通过临界的变电所跨区域供电，而对整个电路功能丝毫不影响。
24个变电所在地下
沈阳地铁一号线及延伸线采用66/35千伏主变电所集中式供电，由主变电所变压为35千伏向地铁牵引变电所及降压变电所供电。
之后，降压变电所再将降压电送至地铁电网上。
按照设计需求，沈阳地铁一号线全线将建25个变电所，除位于车辆段的变电所建在地面外，其余24个变电所均在地下。
沈阳地铁供电系统接触网系统横梁架设已全部完成，9月底前铁西广场站以西区间可实现电通，进而实现车通。
来源：华商晨报