a、速度本月底二号线穿越浑河
本报讯（记者 王晓婷 实习生 姜晓彤）地铁二号线500米长的浑河隧道之旅，将于本月底完成。这是2月16日，记者在沈阳地铁二号线“五（里河站）—奥（体中心站）”区间施工现场了解到的。
首创：盾构机河下成隧
记者了解到，“五—奥”区间中涉及到一段隧道需要下穿浑河。盾构机河下成隧，这在沈阳的地铁建设中还是头一回。
北方重工集团专门定做了一台泥水平衡式盾构机，这种机器可在挖掘中，有效地排除泥浆。去年10月1日，盾构机从奥体中心站向五里河站始发，去年12月底开始穿越浑河。正常情况下，盾构机每天掘进20米左右，预计本月底，盾构机就可以“上岸”啦。
难点：中途不能换刀具
盾构机穿越浑河的一大难题是，必须一次性穿越。如果中途刀具被磨光，很难实现水下换刀具作业。因此，在泥水平衡式盾构机从奥体中心站掘进到浑河岸边后，中铁隧道集团立刻停下盾构机，为其特别更换了新刀具，使其能以崭新的面貌开始浑河水下之旅。
中铁隧道集团相关负责人介绍，一个半月下来，目前盾构机的刀具磨损情况很正常，估计顺利到达彼岸，应该没有问题。
新招：隧道设置成“v”形
盾构机过河，这可不是件容易事儿。记者了解到，浑河段隧道特意设置成“v”形坡，这样可以使两岸的浑河地下水汇集到最低点，保证盾构机的穿越不受积水影响。
据了解，整个“五—奥”区间实现双线全部贯通，预计要等到今年六七月份。
b、安全 全程安全性全都考虑到
本报讯（记者 王晓婷 实习生 姜晓彤）再过不久，沈阳地铁就要开通了。坐地铁安全吗？2月16日，记者了解到，进站、乘车、出站……沈阳地铁对于未来乘客乘车全程的安全性，都考虑齐全了。
上下车：有安全门保护
乘坐地铁上下车时，会不会出现乘客拥挤，不慎跌入轨道的危险呢？
据了解，目前，应用于沈阳地铁的安全门已完成样机的生产及严格的测试，待地铁沿线装修完成后，就将安装于沈阳地铁一号线。安全门是阻隔在站台和地铁列车运行轨道间的一道屏蔽墙，由玻璃隔墙和活动门组成，可将列车与候车厅隔离开。地铁进站停靠后，需要再次启动调整位置，只有车门对准安全门后，乘客才可以上下车。这样，就能有效防止行人在候车过程中不慎跌入轨道。
车站里：多条安全通道
地铁车站都设置在地下，一旦发生火灾等紧急情况，又该咋办呢？
安全通道是地铁一号线重要的消防设施之一。昨天，在正在进行内部装修的地铁一号线施工现场，记者看到，每个地下车站内都设有安全通道。同时，在每个站与站之间的隧道中也都设有地铁联络通道。
此外，地铁车站的站厅上还安装有报警系统，能在第一时间反映出地铁发生事故的状况。在人员流动量较大的检票口等地方，检票门还可以自动打开，帮助旅客及时逃生。
乘车时：走应急疏散门
地铁车行驶时，一旦发生险情，怎么办呀？
投入地铁一号线运营的地铁车中，车辆本身都设置了应急功能，每辆车两端都设有紧急疏散门。乘客可以启动紧急解锁，打开保护罩，扳动解锁扳手，用手打开车门。每辆车的车头方向都设有安全通道，可在最短的时间内将乘客疏散。
此外，每个车门上还有应急灯。应急灯与通风系统相连接，保证车内的空气流通。车内还设有防火报警设备，可以及时报警。
（沈阳晚报）