（来源：沈阳日报 2005-08-26）
“合同期动辄十年八年，资金支付能力不必担心，干这一个活儿能顶上百个……”能够从地铁项目中分得“一杯羹”，是所有国内外相关企业梦寐以求的好事。在沈阳地铁项目招标之前，实实在在的制造业商机正在沈阳大地涌动。 地铁项目远非一般工程，它的投资规模巨大，产业牵动能力超强，能够一线拴起从高科技产业到一般装备制造业的数十个关联产业。基于这种考虑，国务院在2003年9月出台了81号文件，把地铁作为宏观调控的内容之一，要求各地做好前期规划。81号文件颁布后，沈阳是继杭州、哈尔滨、成都之后第四个被批准上地铁项目的城市。
国家对于发展城市轨道交通，拥有明确的产业政策：要求国产化率必须达到70％以上。从上世纪90年代开始，这种产业政策催生了国内几大有名的机车车辆厂商，如长春客车厂、南京浦镇车辆厂、青岛四方机车车辆厂等等。
在一个如此巨大的地铁商机面前，单个企业的“单枪匹马”显然易陷入“蛇吞象”的窘境。但是，如果以一座工业门类齐全、工业积淀丰厚的城市为单位，来共同缔造地铁机遇的话，结果一定不同。正如一位专家所言：“这么大的投资，不仅应该带动沈阳形成地铁经济，也应该为沈阳培育出地铁产业，让地铁设备制造成为沈阳装备制造业新的一员。”
情绪基调：激情畅想理性前行
“沈阳地铁项目即将开工，标志着沈阳即将进入‘地铁时代’。随之变化的不仅是沈阳人生活的各个方面，也包括沈阳的产业布局。”8月24日，沈阳国际工程咨询中心总工程师刘永生如是说。从上世纪90年代开始就从事沈阳地铁项目研究的刘永生，亲历了沈阳地铁从申请到最后批准的全过程。
刘永生特别指出：“地铁项目不仅需要激情，更需要理性。按照《沈阳市快速轨道交通建设规划》预算，地铁一号线造价每公里为4.3亿元，地铁二号线每公里为4.1亿元。从中国产业水平来看，我们与发达国家还有一段距离。从质量角度考虑，全部采取进口设备无疑是最好的选择，但有两个致命问题需要解决：财力不足，民族产业没有发展。”
据了解，广州和上海在建设一号线地铁时，曾出现每公里地铁造价达6亿元至8亿元的天价，使两市的财政吃不消。另一方面，也不利于培育我们民族产业。基于此，“地铁国产主义”应运而生。
从上世纪90年代开始，随着沈阳发展轨道交通战略的实施，依托城市轨道交通发展沈阳地铁产业的脚步也在悄悄前行。《沈阳轻轨项目车辆及机电设备产业化技术咨询资料》就曾倾注了包括原沈阳计委的许多人的心血。沈阳有毋庸置疑的装备制造业基础，“地铁时代”的出现，特别是地铁国产化政策，相当于为沈阳度身定制的巨大商机。
维修商机
车辆＋养护———几十亿地铁新兴产业
地铁的核心设备是轨道车辆和信号系统，据有关方面分析，这两项产品价值占核心设备的三分之一。
当前，中国地铁车辆市场竞争非常激烈。全国已经形成了9家地铁车辆制造商：如长春客车厂，年产达300辆；青岛四方机车车辆厂年产达120辆；株洲电力机车厂年产达500辆。此外，北京有100辆生产能力，上海有300辆生产能力。根据国家产业化政策规定，这些企业都与国外如法国阿尔斯通、日本日立和东芝、加拿大庞巴迪公司等企业合作。
【沈阳两企业强力冲击地铁车辆制造合同】
沈阳拥有地铁系统车辆生产能力的是沈阳机车车辆有限责任公司，该企业是全国铁路机车车辆制造、检修的重要基地。
其次是沈阳铁道制动机厂，是全国惟一的铁道制动机专业化生产工厂，也是中国机车车辆制动机试验设备的定点生产厂。这两个企业，目前是冲击地铁车辆系统合同的最强企业，但是，要想有所作为，还须与技术先进的国外企业合资合作。
【沈阳地铁车辆预计200—400辆，大修费用近10亿元】
对沈阳企业更大机会是地铁车辆维修。地铁一般在运营10万公里时要大修一次，许多零件要拆卸和更换，维修费用一般约占地铁车辆造价的一半。有关方面统计，沈阳建地铁初期需要地铁每公里为5辆，远期为每公里为10辆。按照市场造价，每辆大约为500万元人民币计算，一号线、二号线建设成后，需要地铁车辆达200辆到400辆之间，所需要费用在10亿元至20亿元之间，维修费用约5到10亿元。
车辆不可能调到原厂进行维修，只能就地维修。这无疑对沈阳地铁车辆维修是一个巨大的商机。如果沈阳182.5公里地铁完全建成，那么沈阳地铁车辆维修产业将达到几十亿元的规模，这完全可以形成一个新产业。
研发商机
信号系统———一个极有可能突破的产业
【沈阳地铁信号系统欲使最密集行车间隔达2分钟】地铁信号系统十分复杂，是轨道运输的中纽系统，也是地铁先进水平的标志。沈阳地铁信号系统从规划上就十分有特色，准备采用“准移动闭塞系统”，可使最密集行车间隔达2分钟，实现多拉快跑的“小编组、大密度”目标。
目前，国内还没有一家企业能够单独突破信号系统核心技术，国内现在已有合资企业，还没有突破性进展。根据国家地铁国产化原则，信号系统是地铁关键设备，国产化是早晚的事。这对于沈阳企业来说，无疑是一个机会。
【沈阳铁路信号厂具备冲击条件】
难能可贵的是，我们恰恰拥有沈阳铁路信号厂这家企业。它是我国最早研制、生产铁路通信信号器材的专业厂家之一，现已发展成为集科研开发、生产制造为一体的国家大ii型企业，产品覆盖全国铁路系统及相关控制领域。如果选择好合资企业，引进最先进技术，沈阳完全可能发挥后发优势，成为地铁信号系统设备生产城市之一。
造物商机a
盾构机———有望做成全国生产基地
【盾构机小资料】
盾构机是实现掘进、岩渣装运、洞壁支护等一次开挖成洞的高科技施工设备，是目前世界上最先进的隧道施工机械，也是地铁施工的重大关键装备。
【沈阳地铁需要50台盾构机】
通常地铁每3公里需要一台盾构机，仅沈阳地铁一号、二号线40公里规划，除了车站和不能盾构的地方，保守需要10余台盾构机。而如果按地铁总长182.5公里规划，未来30年间，沈阳需要盾构机不下50台。以每台盾构机按5000万美元计算，未来沈阳地铁仅花在购置盾构机方面的投资就将达到25亿美元左右。
根据沈重方面对市场的预测，未来30年，全国市场需要盾构机达数百台，带来价值则不下百亿美元，这对沈重来说是一个新经济增长点，对沈阳来说也是一举形成全国盾构机生产基地的天赐良机。
【沈重盾构机拥有德、法凯发k8国际app的技术支持】
8月16日，中铁隧道集团与沈阳重型集团公司签订两台价值8000万美元、直径11.38米泥水加压平衡式盾构机合同，用于武汉过江隧道工程。而沈重为“引大济黄”工程与青海省签订一台直径6.93米双互盾硬岩盾构机，也成了板上钉钉的事。近日，又有消息传来，即将开工的沈阳地铁要沈重提供两台土压平衡式盾构机。专家预测，如果这三个合同都履行后，沈重将成为全国生产盾构机品种最全、规模最大的企业。
今年4月9日，沈重先是与德国维尔特公司合资组建了沈阳维尔特重型隧道工程机械成套设备公司。随后，沈重与德国维尔特集团、法国 n fm公司签订了凯发k8国际app的技术支持协议，这一系列举动是沈重围绕着地铁国产化所做的文章，表明沈重已经具备了在地铁设备制造方面与外国合作的条件。
造物商机b
风机、电梯——沈企有意成为地铁供应商
【地铁14个相关系统皆可沈阳造】
地铁产业是一个牵动性非常大的产业，涉及到车辆、供电、环控通风、给排水、消防、通信、信号、电梯，及自动售检票、防灾报警、设备监控、信息管理、旅客向导、运营控制中心等14个系统。以上大部分系统沈阳都能制造。
我市目前有业绩和有基础可以组织产业化生产的有供电、信号、自动售检票、环控通风、自动扶梯及电梯、给排水及消防等产品。
【每条地铁线都需要亿元风机】
地铁车站需要风机。据有关方面统计，仅沈阳一号线和二号线每条线都需要上亿元以上风机，这是沈阳鼓风机集团公司最有可能获得的订单。
沈阳鼓风机（集团）公司在我国地铁事业的发展中曾作出过重要贡献。我国第一条地铁线北京地铁1号线（北京站—苹果园）的地铁风机全部由沈鼓提供，至今运行近40年，反映良好。上世纪70年代以后，沈鼓又为北京地铁2号线、天津地铁、朝鲜平壤地铁等国内外项目提供了地铁风机产品。
【约170部电梯配备沈阳地铁全线】
地铁还需要大量电梯扶梯，一般每个站都有五个左右电梯，包括消防、踏步、残疾人用电梯等。一、二号线共有34个站，这就大约有170部电梯商机。这是地铁赋予沈阳东芝电梯、沈阳远大集团博林特电梯有限公司等企业的上等礼物。
此外，供配电系统———特变电工沈变集团、沈阳高压开关有限责任公司、沈阳电缆有限责任公司、沈阳高压成套开关厂、沈阳华利能源设备制造有限公司将有能力成为沈阳地铁的优质产品供应商。
（本报记者刘国栋、通讯员刘姝）